目前，诸多行业对回收资料的需求量很（hěn）大，汽车（chē）行业也（yě）是如此（cǐ）。此前，零部（bù）件供给商对在与平（píng）安（ān）相关范畴运用回收资料持保存（cún）态（tài）度，这是由于（yú）其机械性能差别太（tài）大。而如（rú）今，epp产品生产厂家资料（liào）制（zhì）造商JSP开（kāi）发出的一种含（hán）25%回收成分的发泡（pào）聚丙烯，瞄准的就（jiù）是这些应用范畴。但为了确保高（gāo）质量，必需与（yǔ）回收公司展开亲（qīn）密（mì）协作。

       在（zài）欧盟法规（guī）及其本（běn）身（shēn）可持续开展方案（àn）的推进下，欧洲汽车制造商请求运（yùn）用含更多回收成分的聚合物。沃（wò）尔（ěr）沃已获得很大停顿（dùn）：这家瑞典汽车制造商的方（fāng）案（àn）是，到2025年，epp产（chǎn）品生（shēng）产厂（chǎng）家所造（zào）汽车用塑料（liào）中至少（shǎo）有25%由回收资料制成。

       回收（shōu）应用对（duì）汽车工（gōng）业（yè）来说不是一个新（xīn）的（de）话（huà）题。多年来，人们不（bú）断试图回收大量（liàng）的废旧塑（sù）料（liào），如消（xiāo）费废料、汽车废料、装（zhuāng）载盘和轻量化包装。此外（wài），epp产品生产厂家单辆汽（qì）车（chē）部件的回（huí）收应用率也在不时进步。不论目前汽（qì）车（chē）工业中有关CO2中性消费（fèi）的讨论（lùn）终究如何（hé），过去在塑料回收方面曾经做出了（le）相当大的（de）努力。

      但目前的（de）争辩再次加速（sù）了这一（yī）进程由法（fǎ）国圣丹（dān）尼斯的资料消（xiāo）费商 SP International sal与德国卡塞（sāi）尔（ěr）的（de）回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合树（shù）立的（de）回收系统，就是这种开展的一个很（hěn）好例证。epp产品（pǐn）生产厂（chǎng）家GID从汽（qì）车制造商和供给商那里搜集（jí）由收缩（suō）聚丙烯（xī）(EPP)制（zhì）成的装载盘，停止回收（shōu）应用，并（bìng）将新消（xiāo）费的资料托付给（gěi）JsP。

      JSP运用该（gāi）资料生（shēng）EPP Arpro5134RE，回（huí）收成（chéng）分比（bǐ）例为25%。epp产品生产厂家与原生资料相比，不（bú）只在不牺牲（shēng）机械性（xìng）能或（huò）可（kě）加（jiā）工性（xìng）的（de）状况下俭省了资源（yuán）而且还（hái）减少了高达12%的CO2(e)排放量代表（biǎo）CO2含量，描绘一（yī）切转化为CO2的温室气体的排放量。